了：
1. 超高压实密度的磷酸铁锂正极，通过掺杂其他的元素来提高正极材料的克容量，让磷酸铁锂正极可以容纳更多的电荷。
2. 厚度更大的电极，通过多层涂布工艺、重新设计电机孔隙结构等方式来增加电极的导电性能。
3. 1200V 超高压架构之外更强大的散热结构保证电池包始终在最合适的温度下工作。
4. 这些都是我猜的。
再加上之前已经量产上车的 “ 兆瓦闪充 ” 技术（ 1000kW 最大充电功率 ），磷酸铁锂在比亚迪的操弄下几乎已经变成了一个没有短板的方案。
如果这些技术最后都能用够有性价比的方式下放到比亚迪的所有车型上，那我觉得动力电池的两种路线之争，可能就要两极反转了。
所以说，虽然只是在赛道上跑了一个极速成绩，但 U9 这回带来的信息量还是非常之大的，也难怪比亚迪只是发了个 3 分钟的挑战视频，就引发了网上一波又一波的解读。
最后说个鬼故事吧，从视频里看，仰望 U9 之所以跑到 472.41 公里的速度就停了，并不是因为它加不上去了。
而是因为横风太大，外加跑道太短了。
